第389章 燃油车的春天 论资本操作(5/9)

车。

    但这两个品牌本就拥有很强的市场竞争力，总不能荒废掉。

    崔大勇听闻徐飞建议，欣喜若狂，又拿kgs手机19股份，换走了宝马合资授权协议。

    当然，具体合资方案，还需崔大勇前往徳北，跟柏林议会老爷们商议，毕竟和大人只是个打工的。

    而稻川商会，则拿到奥迪、卡尔曼两个品牌的合资方案，贝恩资本也投资了保时捷……

    徐飞算了算，大泽工业联合体这一轮增资扩产，至少可以创造50万个岗位，如果采用三班倒，至少可以解决150万人就业。

    只是这里面有个前提：汽车销量。

    没有汽车销量，就没有一切，更不利于倾销原油。

    所以，送走众多资本大亨之后。

    徐飞亲自操刀，上网开喷。

    在过去的一年中，为了铺垫电动力产业，自家tep大学文学院，创作了许多利好电动产业的文案。

    比如某位出租车司机，以前开燃油车，每公里燃油车本05～08红钞，随着燃油涨价，每公里成本甚至达到2块钱，日收入维持在20红钞左右。

    但换了电动车之后，每公里使用成本不到2分钱，不受燃油价格影响，日收入维持在60红钞左右。

    比如电动车48秒的百公里加速，可以秒杀99的燃油车，推背感十足。

    比如采用锂离子聚合物+超级电容的电动汽车，仅需10分钟就可以恢复100公里续航。

    得益于文案宣传，以及徳北科技的强大，加上充电桩伴随众多产业铺设开，目前已经有相当多的‘准车主’，纠结于选择燃油车，还是选择电动车。

    这也是燃油车滞销的一个因素。

    现在自家需要倾销原油，需要提高原油需求，推广电动汽车的计划自然要搁置，然后大力推广燃油车。

    所以，徐飞找到一辆铁旗纯电suv，以徐厂长的名义，怒喷：“垃圾！”

    然后贴上半路没电的照片。

    接着切换小号，“怎么了厂长？”

    “磕了一下地盘，电池组损坏30，更换成本接近车款的60，我脑残才设计这种车。”

    第三个小号：“感谢