第308章 招标(2/3)

着大家的发言。

    一位民营企业家面对铁道开放的诱惑表达了他的担忧：“投资公路，可以设站收费，而铁路运力、时间、线路等都要由铁道部门统一调度，而且铁路系统目前仍是核算主行业盈亏，而非企业盈亏。”

    “其程序是：各铁路局将收入统一交给铁道部，再按一定比例返还。返还比例没定好，难免发生纠纷，谁会拿上亿的资金去赌？”

    部长：“这个铁路运力、时间、线路等肯定都要由铁道部门统一调度，不然民营自己掌控的话，会乱的，你们要把铁路线穿过农民的稻田，怎么可能批准，农民可斗不过你们。”

    又有一位企业家说道：“由于铁路尚未政企分开,我们主要担心的是铁路方面总是首先保证国铁的利益。”

    部长：“这个放心，铁道部正在积极研究和争取有关运力配置、运价、税收等政策，保障投资者的权益，为投资者创造良好的投资环境。部门会从体制上予以保证。大家还有没有其他想问的？”

    良久，部长见大家都沉默寡言，不吭声了，便示意秘书开始招标。

    秘书点了点头，“各位企业家们，现在招标活动正式开始，有哪些企业，想要哪一段路的铁路呢？“

    。。。

    一阵凉风吹过，其他都不说话，任由秘书在唱独角戏。

    这也难怪他们不敢下场，公开资料显示，1999年铁道部盈利为5000万元，2000年与2001年的盈利5亿元，但利润率只有3％，而资产利润率仅为0.46％。铁道部每年的运营成本则高达162亿元，资产负债率达到30％。

    负债率30%啊，他们可是民资，哪来那么多钱来填这个窟窿，而且借银行的钱，可是要还的，还本付息压力非常大。

    就在这秘书为难之际，只见江总缓缓地举起了手，他那沉稳有力的声音响起：“昆仑科技，我们想要拿下广东湛江到北京的路段的铁路经营权。”

    一旁的秘书听闻此言，面露难色地提醒道：“江总啊，您可得三思而后行呐！广东到北京这条线可是热门路线，现有的线路基本上都已经