三千九百八十六章 未来的航运业会是什么样子？(1/4)

    三千九百八十六章 未来的航运业会是什么样子？

    “听起来不错，像科幻电影。“吴浩笑了笑，然后转而问道：“不过恐怕这套系统的成本投入应该不小吧？“

    “初期投入确实较大。“

    周海峰调出财务模型，说道：“你看，光是硬件设备的采购与安装，包括先进的雷达、声呐、高性能的计算机系统以及各类传感器，这部分成本就占据了相当大的比重。

    还有软件研发，我们投入了大量的人力和时间来开发‘浩宇智行’系统以及配套的‘蓝盾’安防子系统，从算法的优化到界面的设计，每一个环节都需要大量的资金支持。

    再加上系统的调试与维护，这是一个持续的投入过程，需要专业的技术团队时刻保障系统的稳定运行。”

    他轻点屏幕，数据在图表上跳跃变化，继续介绍道：“但以一艘10万吨级集装箱船为例，预计18 - 24个月就能通过燃油节约和人力成本降低收回投资。

    从燃油节约方面来说，正如之前提到的，自动驾驶系统比经验最丰富的船长还能节省8%的燃油。

    在如今燃油价格不断波动的情况下，长期下来，这将是一笔极为可观的费用。

    而人力成本的降低更为显着，一艘传统货轮需要22 - 25名船员，采用‘浩宇智行’后，基础运营只需要8 - 10人，甚至还可以更低。

    船员的薪资、福利等费用支出大幅减少，这些节省下来的资金都将成为快速收回投资的有力支撑。”

    他继续分析道：“更重要的是，这套系统让船舶调度真正实现了智能化。您看这个港口协同系统——“屏幕上显示出青澜港的实时动态，每艘船的位置、货量、航线都清晰可见。“

    系统能自动优化靠泊顺序，将平均等待时间从9小时缩短到3小时。以往船舶在港口等待靠泊，不仅耗费时间，还意味着燃油的持续消耗以及船舶运营成本的增加。

    现在通过智能调度，船舶能够更高效地进出港口，大大提高了运营效率，这同样也是一种隐形的成本节约。“